【太平洋汽车网 】新能源车近两年在国内发展得如火如荼，随着消费者需求的不断提升，人们也不再单单把新能源车当做代步工具看，在可以节省后期费用和环保的同时，也希望自己的驾乘氛围尽可能的享受，并且也可以尽可能的跑得更远。今天我们就挑选出了两款微型新能源车来茬一驾，它们的售价不贵，都还不到8万，理论续航也都可以跑到300km以上，这两款车分别是

　　电耗测试我们将分为城市和高速两种路段测试，测试全程我们都是一车两人，由于阿展块头较大，所以比亚迪e1的整体重量会更沉，从一定程度上讲会影响到比亚迪e1的电耗表现。出发前，欧拉R1和比亚迪e1都处于满电状态，由于电池存量不同，所以两车的理论最大续航分别为351km和305km。测试全程我们都把空调调到了最低，并且根据风量大小的不同，自行把风量在3、4挡之间切换。

　　城市路段我们一共开了109km，全程最高速没有超过70km/h，有时候还会遇着堵车，车速仅为20km/h左右。测试完成后，欧拉R1的实际公里数比理论最大公里数掉了13.6kw，共消耗11.37kWh，换算出百公里电耗为10.39kWh；而比亚迪e1则是掉了13km，共消耗12.30kWh，换算出百公里电耗为11.28kWh。

　　高速路段总共行驶了113km，两车的车速也都保持在80-95km/h之间。全跑下来后，理论最大续航为351km的欧拉R1最终表显总里程为277.4km，高速实际掉电73.6km；比亚迪e1则实际掉电76.6km，比欧拉R1略高一些，两车高速的掉电情况都将近达到了城市道路的6倍。

　　两车的外观虽然都很卡通、灵动，但是造型设计确实各有风格。R1方正的车身线条给人一种很复古的感觉，看上去也是相当有个性。而虽然在细节上有所电动化，但是仍不难看出它的造型脱胎于早年间的F0，所以给人更多的感觉是熟悉，而不是新颖。

　　两车的内饰都透露出明显的极简主义，欧拉R1随处可见的圆形透着一丝可爱，而比亚迪R1略带家族特征的内饰显得味儿更浓，并且配色也是更加年轻化。虽然欧拉R1娱乐系统功能满足日常使用足矣，并且像联网功能也有兼容，但是不管是屏幕尺寸、UI设计还是功能性，跟比亚迪e1搭载的DiLink系统相比则显得要简单太多，娱乐性方面肯定是比亚迪e1要更为吸引人。

　　和在日常道路上驾驶都展现出很放松的动态表现，虽然动力不算充沛，但是在60km/h以下的提速还算是轻盈，只不过力量感没有那么足，提速的频率很稳定，没有大起大落的感觉。而相比之下，由于e1带有运动模式，所以瞬间提速的刺激感会比R1稍强一些。

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　　除了开起来很舒适之外，短小的身材赋予了两车很灵活的操控性，穿梭在车流中很好把控。欧拉R1和比亚迪e1都采用了前麦佛逊后扭力梁式半独立悬挂，调校偏向家用化，路过颠簸时可以很柔和的把碎震过滤掉。但是路过大路障时，尾部还是会有一些弹跳，但是不会颠倒让人感觉不舒适，作为家用车使用还是非常合格的。

　　由于两款车百公里加速都在十几秒左右，受限于场地长度不够，所以此次性能测试我们只做了60km/h加速测试。由于两车都没有弹射模式，所以即便都不带ESP车身稳定系统，缓慢的起步也丝毫不会给带来任何压力。两车的加速体验相差不多，整个过程不急不躁，速度呈平稳状态上升，没有大起大落的快感，就是代步车该有的够用水平。而从成绩上看和也是非常接近，只相差了0.23秒，R1稍快。

　　全力制动时，比亚迪e1给人的信心要更足一些，制动力很强，并且轮胎与地面咬合得非常死，给人感觉整体的刹车力道非常紧；而相比之下，欧拉R1在制动方面的表现不及比亚迪e1好，刹车踏板调校得比较松，力道也比前者要软，给人的信心就不像比亚迪e1那么足了。

　　外观咱们就不多说了，毕竟两款车风格不同，肯定有喜欢的也都有不喜欢的。而在配置方面，DiLink系统让比亚迪e1的综合性更强，驾乘过程也变得更有乐趣，不乏味。而在续航方面，两车在城市道路上虽然都有掉电，但是也属正常现场，在合理范围内，欧拉R1凭借这电池储量更大，所以在城市中里程可以达到300km以上。而在高速方面，两款车的掉电也是相差不多，掉电里程将近达到了城市中的6倍。所以综合来看，两款车作为城市代步车都很合格，都没有问题，如果用车环境常在高速上的话，则需要考虑所在城市高速路段充电桩分布状况。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

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