燃油车时代的小钢炮，是中国车市中一个典型的割裂市场——网民键盘值超高，但经销商却头疼得很。

　　高尔夫GTI也好、福克斯ST也罢，甚至是品牌完全不主流的梅甘娜R.S.，在键盘车神的口中都是被吹上天的绝世好车。但对于经销商而言，如果厂家发来了一台这样的展车，基本意味着可能会占用很长时间的库存。

　　因为看车和买车是截然不同的两码事，尤其是对绝大多数买十几二十万元家用车的主流消费者，极少有冲动消费的行为，一般的家庭用户肯定不会花买迈腾还有找的钱，去买一辆高尔夫。想玩车的有钱人，会去买更贵的车，真心喜欢GTI但预算有限的人，大多也是买一台普通高尔夫然后改改外观。

　　但就在大多数车企已经承认了这个现实时，电动车的规模化似乎又重新燃起了小钢炮的希望。

　　电动车的特性，决定了它可以用更低的成本实现燃油车时代的“钢炮属性”。如果说在新能源汽车发展初期的跑马圈地时代，很少有人去做小众市场，因为要解决的是对电动车渗透燃油车的刚性需求，那么当新能源车在新车销量中的占比稳定在20%以上时，是否就到了需要解决小众需求，甚至曾被认为是“伪需求”的时代呢？

　　我们认为，是。但不应该是那个由欧洲市场定义的小钢炮，而应当是由中国市场定义的电动玩具。

　　小钢炮是一个由欧洲市场引入的舶来品。只有在全世界最盛产两厢车的欧洲，才有适合这类性能与操控都不错的小钢炮生存的土壤。而在中国现代汽车市场的启蒙期，欧洲车又占据了绝对的主导地位，于是造就了中国消费者对于小钢炮的特殊情怀。

　　但本质上，这种以民用级两厢车为基础，通过升级动力参数、强化底盘操控而来的小钢炮，对于中国消费者完全是一个卖方市场下的产物。小钢炮并不符合中国市场的实际需求，但是小钢炮却在拼命给中国消费者灌输情怀。

　　这种割裂感，在车好卖的时候并不明显，大众、福特等厂商在那几年用小钢炮制造话题的营销比比皆是。但在车既不好卖，油耗与排放法规又日益严苛之时，这类小钢炮是第一个被砍掉的产品线。

　　目前在国内唯一还在售的小钢炮，就只剩下去年9月借高尔夫换代之机重新归来的高尔夫GTI。不过，在上市初期吸引了一波不差钱的情怀用户，月销量短暂破千后，高尔夫GTI的月销量稳定在了500辆左右，占高尔夫车系的整体销量份额不足10%。对于一汽-大众而言，有了速腾和宝来两个可以以价换量的家用车后，高尔夫反而可以稳一稳价格、冲一冲品牌。这也是这一代高尔夫GTI仍然选择国产的原因。

　　但在其它大多数厂家那里，没有走量车型的支持，无论怎么看都不会再以任何形式导入一辆小钢炮。一无销量、二无利润、三无品牌，剩下那点键盘值对于厂家而言，一文不值。

　　而到了电动车时代，小钢炮的回归，看起来有两个充分条件：一是无需再考虑油耗与排放法规的限制，二是用户对电动车消费的个性化需求。

　　但是，如果只是因为如此，就还用燃油车的思维造一台电动小钢炮，会是什么结果呢？

　　比如，从高尔夫到高尔夫GTI再到高尔夫R，增加的成本都用在了提升动力和底盘上，换来的就是更快的加速和更加稳定的操控。所以，当大众在ID.3上只采用单电机驱动，而把双电机四驱刻意留给ID.3 GTX以及更高的ID.3 R时，其实还是在沿袭着高尔夫家族的阶梯式理念。

　　但是，动力和操控在一台智能电动车上的成本占比会越来越低，也就意味着一台智能电动车获得强动力、好操控的代价会越来越低。当一些新势力品牌或者自主品牌在更高阶的车型上，率先用更强劲的双电机打破了海外品牌燃油车的那一套动力规则后，这样的情景发生在十几万的小车上，也只是早晚的事情。

　　电动车时代的小钢炮，仅仅只是动力增强、底盘强化，已经无法再满足消费者对于“好玩”的需求了，因为想做到这点容易了很多。

　　所以，电动车时代想要做出“好玩”，就一定要打破燃油车现有的产品思维方式，做出更加大胆的举措。

　　单看这款两门小车，双电机四驱、前后双叉臂悬架、500km纯电续航、4.7秒零百加速、无边框车门，还有眼花缭乱的个性定制化配置，还可以选敞篷版。但如此之高的配置水准下，预售价却只有8.68-14.98万元。

　　显然，这个价格怎么看都是亏本的。加上前途一没有重新铺设渠道，二没有提及生产，三没有做更多的市场宣传，那么定一个完全不可能挣钱的低价，从而拿到大量的预订量，原因只有一个——重新吸引投资人。

　　我们不去评价前途这家车厂的前途，但仅就前途K20这款产品的定义而言，它至少探索了一款玩具型电动车的方向。按照燃油车时代小钢炮的定义，前途K20当然应该算小钢炮，但是除了动力和操控，前途K20的可玩性远高于任何一台传统燃油车——如果它能如愿造出来的话。

　　不止于驾驶乐趣的玩具属性，是电动车时代小钢炮的特征，也是与燃油时代小钢炮的区别所在。而要做好这样的玩具车，对供应链管理、柔性制造、用户直连的要求，比起一台主流智能电动车还要高出许多。

　　而只有把这类玩具车做好，做出中国特色、中国优势，才能让传统意义上由欧洲主导的燃油小钢炮市场，变成由中国主导的电动玩具车市场。

　　在中国市场，小钢炮从来都没有走出过象牙塔。因为长期以来，以欧系两厢车为代表的小钢炮车型，让那些只有刚需预算的用户，却要为情怀买单。而按照动力划定的森严等级，又让传统车企不可能打破由此形成的产品定义规则。

　　但到了电动车时代，这些规则通通都要打破，一台电动小跑般的玩具车更容易被做出来。此时，电动时代的小钢炮需要的，不只是动力与底盘的强化，所谓的好玩也不止于驾驶乐趣。

　　造车新势力们已经在更高价位的市场证明了，燃油车时代固有的产品与营销思维，不再适合于电动车。那么在价格更加主流的小钢炮市场，或者说平价玩具车市场，这个市场是否存在、规模多大、人群需求怎样，也不能再用燃油车时代的眼光来审视，而是将由率先开拓的强势产品所引导。

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